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        純電VS混動:新能源重卡你看好誰?

        放大字體 縮小字體 發布日期:2017-07-22 06:32:10   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:854
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        2017年中國重卡在消化治超帶來的利好環境下,銷量持續維持高位。重卡市場的結構也在預期之中發生逐步轉變:由以前依靠規模的粗放式發展轉向內涵式發展,用戶需求也將更加注重舒適性、可靠性與經濟性;排放升級也將給廠家帶來新能源動力總成的轉變的巨大商機。本文就將以重卡市場的自動化與電氣化發展趨勢來進行一番探討。

        多家車企開始布局 新能源重卡你看好純電動還是混合動力?

        解放JH6純電動重卡

        目前,多家汽車企業都開始布局新能源重卡產品,那么,你看好純電動重卡還是混合動力重卡呢?投個票吧!

        中國目前的重卡市場依然以手動變速器MT為主流,以美系的雙中間軸結構變速器占絕對優勢。其優點在于雙中間軸結構安裝簡單,精度要求低,承載能力強;低速擋速比較大,從而使車輛具有出色的起步能力,更大的拖掛總質量,出色的起步能力也延長了離合器的使用壽命。中國市場上對變速器的可靠性、價格的要求遠遠高于舒適性、燃油經濟性要求。未來中重型變速器的發展方向將會以自動化和電氣化為主:整車燃油經濟性和排放的要求不斷提高,同時從駕駛舒適性考慮,要求變速器的同步器性能,操控性能也要不斷提高,從而有效減小駕駛員的勞動強度。除此之外,隨著動力升級及燃油經濟性的要求,增大發動機輸出扭矩和輸出功率,減小主減速比,變速器的額定輸入扭矩也隨之增加。整車燃油經濟性以及排放要求不斷提高,要求變速器與發動機的設計與匹配更為合理,通過變速器的調速作用,使發動機更多的運行在高效區,以提升燃油經濟性和降低排放。

        國內目前主流的中重型車輛的自動變速器依然以機械式自動變速器(AMT)和液力自動變速器(AT)為主。其中機械式自動變速器(AMT)在手動變速器的基礎上加裝電控電動、氣動或者液動單元,實現自動換擋。目前AMT在歐洲已經廣泛使用,市場占有率超過了55%;近年來美國市場的AMT也得到了快速推廣,市場占有率為40%左右。然而,AMT在國內中重型卡車的應用則處于剛剛起步階段。而液力自動變速器(AT)在行星機構前加裝液力變矩器,實現無沖擊、無動力中斷換擋,但由于成本高,傳動效率偏低,目前只在少數工程機械車輛以及專用車上使用。

        伊頓在2015年率先在北美推出了適用于商用車的雙離合變速器(DCT),在結構上采用了平行布置的濕式離合器單元,攪油損失達到最??;其液壓模塊單元采用發動機驅動的液壓泵總成,可在停車或者巡航狀態有效減少壓力負載。但是伊頓推出的Procision系列雙離合變速箱最大承載扭矩只有895Nm,長度達到了765mm,同時無法提供輔助制動的方案,并且成本偏高,導致其在中國市場的實用性不強。

        隨著日益嚴格的排放法規推出,以及中國“少油多煤”的能源特點,為了盡量減少對外能源的依存程度,大力發展新能源具有天然的驅動力。國內目前有多家重卡主機廠已經推出了純電動重卡驅動方案。如下圖所示為一款匹配9擋重型EV-AMT的港口牽引車純電驅動系統,最大的承載扭矩可以達到2200Nm;匹配不同功率等級的驅動電機,能夠滿足從滿載31噸到70噸的各種類型的卡車需求。

        多家車企開始布局 新能源重卡你看好純電動還是混合動力?

        九擋純電動重卡驅動系統(特百佳動力科技)

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