“哈弗品牌SUV不做到SUV世界第一，不考慮推出旗下轎車產品！”魏建軍這句話曾艷驚四座。
為了爭SUV世界第一，長城暫時放下了轎車。
但在2018年雙積分制度大限來臨前，新能源汽車業務較弱的長城只能選擇以增資入股新能源車企業的方式來獲得積分。
近日，長城汽車發公告稱，為滿足公司發展新能源汽車業務的需要，其與河北御捷車業有限公司（以下簡稱河北御捷）及其股東簽署《合資框架協議》，以增資入股方式獲得河北御捷25％的股權。
作為交換，未來，河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，以降低后者的平均油耗水平；同時河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優先向長城汽車出售，使其能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。
而在長城入股御捷背后雙方卻有各自的小算盤。
就像一位河北御捷內部人士所說的那樣：
“長城汽車選擇我們，對雙方而言是互惠互利。他們要的是積分，我們要的是長城汽車在整車研發及生產方面的技術積累和平臺，以便’借船出?！??！?/span>
然而，有業內人士卻指出，“雙方合作的確可以在一定程度上緩解長城汽車在應對’雙積分政策’上的欠缺，但若想在2018年新政實施前（實現）積分達標，長城汽車卻仍面臨一定的壓力?！?/p>
入股劍指小微電動車
據了解，以低速電動車起家的河北御捷自成立以來，累計銷量超30萬輛，成為行業的龍頭企業。不過，在“低速電動車國家標準”懸而未決的背景下，整個行業的未來發展仍存在變數。
也正因為如此，此次長城汽車增資入股，對河北御捷而言，可謂是其轉型升級的重要一步。
“我們并不滿足于此（低速電動車），近年來我們也在做高速電動車，但要想做強做大，資金和技術仍是我們迫切需要解決的（問題）?！鄙鲜龊颖庇輧炔咳耸勘硎?，“長城汽車在新能源汽車及整車制造方面有自己的技術積累，但欠缺微型電動汽車方面的研發和生產經驗，而這恰恰是我們的優勢所在?！?/span>
據了解，在河北御捷內部，兩大業務板塊已分開，其中低速電動車業務全部剝離到子公司御捷時代，而母公司河北御捷將專注于高速電動車業務。
（2018款御捷E330）
