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        瘋狂的新能源小車,有沒有未來?

        放大字體 縮小字體 發布日期:2022-03-22 19:09:04   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:180
        核心提示:2022年03月22日關于瘋狂的新能源小車,有沒有未來?的最新消息:導語Introduction新能源小車正在遭受當頭一棒,或許誰也不知道有沒有未來。作者丨杜余鑫責編丨崔力文編輯丨朱錦斌瘋狂的小車正在遭遇最艱難的時刻。上游原材料、芯片等價格上漲,積
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        導語

        Introduction

        新能源小車正在遭受當頭一棒,或許誰也不知道有沒有未來。

        作者丨杜余鑫

        責編丨崔力文

        編輯丨朱錦斌

        瘋狂的小車正在遭遇最艱難的時刻。

        上游原材料、芯片等價格上漲,積分交易價格再創新低,新能源補貼持續退坡,過去一兩年一騎絕塵、被視為香餑餑的A00和A0小電動車開始遭受重壓。

        從長城歐拉黑、白貓和零跑T03開始,要么停產,要么漲價,這成為多數車企給出的解決方案,畢竟誰也不愿意做虧本的買賣。

        即便如此,新能源小車市場依然表現得暗流涌動。一面是電動小車強大的市場需求,特別是在不少縣域市場,這兩年來增勢喜人,而另一方面是各家都在加緊布局新能源小車市場,從吉利的幾何E,到長安的“糯玉米”,“國民精品代步車”的陣營再次壯大起來,繼續內卷。

        從幾年前知豆、北汽們的升溫,到后來被捅破的騙補案帶來的降溫,從五菱MINIEV現象級產品帶來的升溫,再到新能源小車因積分和原材料波動帶來的降溫,幾輪周期下來,新能源小車市場既魔幻獵奇又現實無比。

        問題在于,電動小車市場究竟有多龐大?過去兩輪的熱銷和之后的曇花一現,是不是還會在小電動車市場繼續出現?對一些企業來說,A0和A00市場是不是最優的解決方案,未來品牌向上會不會遭遇低價小車的牽絆,這些都是必須要思考的問題。

        究竟是不是未來?

        新能源小車是不是未來?從一開始不同的人就抱以不同的態度和觀點。

        “我們覺得入門級的微型代步車我們要做確實很容易,但是從市場發展長河來看,品質、安全、健康是我們必須要堅守的底線?!?021年初,吉利高層在接受采訪時表示,他們對電動小車熱持保留意見,認為A級車才是趨勢,是應該主攻的方向。

        然而現在,無論是從幾何的功夫牛還是即將推的幾何E,都足以看出吉利對電動小車市場妥協了。從戰略上講,這是吉利面對雙積分政策和排放法規最常規的操作流程,更是在新能源道路上的無奈之舉。畢竟對手們都在新能源銷量上如火如荼,作為自主頭部車企,在新能源A級車市場還難以打開局面的背景下,切入到最熱的電動小車市場是最佳選擇。

        刺激吉利轉變觀念的無非就是來自市場的火爆,以及企業對新能源銷量的需求和渴望。比如五菱宏光MINIEV,其已經成為中國新能源市場上銷量最大的單品。而如一些低速電動車轉型而來的汽車品牌,如雷丁、朋克汽車等,其也能依靠A0級產品,進入月銷數千輛的市場區間。當然也有追隨者奇瑞、長安和上汽,他們的小螞蟻、奔奔e-star、科萊威等產品,每個月也能用輕輕松松銷售5000以上。

        后補貼時代,伴隨著新能源汽車下鄉政策及經濟性產品的陸續投放,小型純電動乘用車表現出一定的剛性需求。從近兩年市場情況來看,小型純電動乘用車占新能源乘用車的市場份額呈現快速增長趨勢,成為新能源汽車市場增長的重要驅動力。小型純電動乘用車憑借“人民代步車”的市場定位、市場價格保持在較低水平、續駛里程夠用等優勢,加速私人消費需求市場釋放,市場地位逐漸穩固。

        乘聯會數據也顯示,2021年A00和A0級純電轎車的銷量約為130萬輛,在整體新能源車銷量中占比約40%。如此龐大的銷量占比背后,就是消費者的客觀需求?!暗唾徺I成本和出行成本、停車方便”,其實翻翻那些買了新能源小車車主的用車體驗,就能夠充分感受到這些產品的超值之處。

        非?;鸨男⌒碗妱榆?,因為價格便宜,出行成本低,在低線市場非常受歡迎,這是來自市場最真實的需求。特別是中國汽車滲透率低,售價低廉的小電動車更容易進入到普通消費者市場。同時在廣大的三四線和縣域市場,兩輪電動車的消費者也要消費升級,因為他們的出行半徑非常有限,新能源小車幾乎成為了最佳選擇。

        更值得一提的是,歐洲和日本等成熟的汽車市場對小型車的接受程度很高,這是不是意味著中國在小型車上面,也有著不錯的機會?

        但反對的一方則認為,從根源上講,小型電動車并非市場的主流產品,更撐不起一家企業面對形象、利潤之后的長久可持續發展。更正值得一提的是,小型電動車存在很大泡沫,在當下原材料價格上漲、積分價格下探,已經讓小型電動車企苦不堪言,歐拉停產黑貓、白貓就是最好的例證。

        “電池漲價和補貼退坡已經帶來超7000元的成本空缺,再加上單個碳積分的價格從2000多元暴跌至幾百元,照這個賣法,一輛車要虧損1.7萬元?!睔W拉品牌CEO董玉東之前在接受采訪時表示。

        賣得越多虧得越多,已經成為小型電動車市場難以繞過的坎兒。

        不光是歐拉,從長安的奔奔e-star到吉利幾何的功夫牛,今年年初均表示出手握大量訂單無法交付,甚至長安還引發了3萬奔奔E-Star用戶因為交不出產品的維權,這些案例都足以反饋出,小型電動車或許是企業目前的需要,但長期來看并非最優答案。

        而針對歐洲和日本在小型車市場上的對比,個人認為汽車文化和用車環境不一樣,也會帶去不一樣的結果,日本道路狹窄,適合小車,中國道路寬闊,人們更喜歡大空間。日本人民消費小型車一定程度上也是政府政策和補貼的推動,中國除非也有強有力刺激新能源小車的政策比如柳州那樣,才可能迎來小型電動車的持續穩健爆發。

        要市場還是要品牌?

        需要先聲明的是,我們并不是否定新能源小車的價值和意義。從新能源整體的邁進和推動來講,純電動小車確實將新能源帶入到一個全新的領地,同時也是廣大還沒有開上汽車的消費者的真實客觀需求,是人民的需要。

        但我們又不得不擔心,那么多電動小車產品的加入,多少有失新能源行業的整體含金量,畢竟3萬元的產品賣100萬輛,與10萬元的產品賣30萬輛,雖然經濟效應是一樣的,但二者的確會產生不一樣的效果。又特別是在國家汽車制造創新升級的大背景下,高價值和高品質的新能源產品,更有利于提升我國新能源的市場影響力。

        而對車企來說,面臨的則是要市場還是品牌,這確實一個特別難抉擇的話題。消費者和汽車廠商本來就是充滿矛盾和對立的:消費者希望買到更便宜更實惠的汽車產品,但廠商作為商業體,必須要靠盈利來實現企業的長久發展,這需要找準一個平衡點。

        所以之前歐拉停產時,行業人士也分析認為,停掉低價的黑貓、白貓,對歐拉品牌來說是最好的選擇,這是企業和品牌逐步上攻的新契機,有舍才有得。

        別看目前五菱宏光MINIEV如此風光,在原材料等大宗商品價格上漲、積分價格暴跌的大背景下,本身就給利潤微薄的五菱帶去了更加嚴峻的考驗,沒有利潤就相當于企業沒有造血能力,發展也就成了問題。

        同時過去一直沉浸在五菱宏光那樣低品牌價值和微乎其微的利潤下,本來對品牌上攻就帶來了非常大的挑戰,寶駿和五菱銀標的折戟就足以說明一切。試想一下,五菱一年100多萬輛的銷量,若是有三分之一都是3-4萬元的低端產品,那對這個品牌或許就是一種災難。

        這一結果并非沒有前車之鑒,電動車市場變得更成熟之后,小型電動車的消費者勢必會進行消費升級,最終還是會趨向市場最龐大的A級車市場,小型燃油車份額驟降的例子就是最好的證明,正如十多年前,奇瑞QQ成為廣大消費者的寵兒一樣,最終成為低質低價的典型代表,并困擾著奇瑞向上的步伐。

        從汽車到其他行業,這樣的案例不勝枚舉,通過手機廠商成長的路徑也可以看到,品牌價值和品牌向上帶來的品牌附加值,的確是一個品牌長久發展之道。正如小米,從起初的千元超高性價比,再到如今售價高達2萬元的手機,小米意識到只有通過高端才能建立起自己的護城河。包括紅米和榮耀,他們也都不局限于千元機市場,把產品價格賣高已經成為品牌的發展重任。

        所以我們可以大膽斷定,已經完全替代燃油小型車的小型電動車市場,在“橄欖球式”消費模型中,可以占據一部分銷量,而且這個細分市場的份額和重量會一直處于動態和周期發展中,絕大多數電動小車的用戶,幾年之后還是會走向更高級別的A級電動車市場,而另外一批低端用戶在升級小型電動車時,產品力也將迎來了新一輪迭代。

        從汽車工業的長遠來看,新能源產品的核心肯定不會是以小型電動車為代表的代步車,而是中國乃至全球消費者對A級車的需求。A級轎車、A級SUV等產品才是未來新能源市場的根本,同時消費能力不斷朝著售價更高的豪華品牌上移,就像過去10萬元的選車門檻現在已經逐步過渡到15萬元一樣,這也是這么多年來汽車工業發展規律得到的結論。

        中國市場是多元的,能夠足以容下不同細分市場、不同定位的產品,五菱宏光MINIEV也好,歐拉也罷,抑或是比亞迪、吉利們,找準定位,用不同的產品和不同的品牌去覆蓋不同的細分市場,或許才是更好的出路。只是倘若重心押寶沒有長遠未來的低端小電動車,那估計就危險了。

               原文標題 : 瘋狂的小車,迷茫的未來

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        關鍵詞: 新能源小車 新能源 純電動乘用車


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