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        A00級新能源略顯浮華的背后,隱藏著哪些“泡沫”?

        放大字體 縮小字體 發布日期:2022-03-23 11:07:45   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:166
        核心提示:2022年03月23日關于A00級新能源略顯浮華的背后,隱藏著哪些“泡沫”?的最新消息:導語Introduction是蜜糖,還是砒霜?只有自己知道。作者丨崔力文責編丨崔力文編輯丨朱錦斌2021年,中國新能源市場的綻放速度,遠超預期。從乘聯會公布的最終數據來看,1-12
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        導語

        Introduction

        是蜜糖,還是砒霜?只有自己知道。

        作者丨崔力文

        責編丨崔力文

        編輯丨朱錦斌

        2021年,中國新能源市場的綻放速度,遠超預期。

        從乘聯會公布的最終數據來看,1-12月1月新能源乘用車批發331.2萬輛,同比增長181.0%;1-12月新能源車零售298.9萬輛,同比增長169.1%。

        與此同時,1-12月新能源車廠商批發滲透率達到15.7%,1-12月新能源車國內零售滲透率達到14.8%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

        毫無疑問,在這樣一份優異成績單的加持之下,以及高增速作為背書,不禁開始令人憧憬與遐想,已然到來的2022,中國新能源市場將會達到一個怎樣前所未有的新高度。

        零售總銷量沖擊500萬輛的目標?零售滲透率越過20%大關?

        當然,作為行業洞察者,還需望向更深層次。過去一年,整個中國新能源大盤的快速膨脹,純電小車板塊的爆發,便是最大的誘因之一。

        僅以最后的12月為例,純電動批發銷量達到42.3萬輛。其中,A00級批發銷量為13.9萬輛,占據純電動總份額的33%;A0級批發銷量為6.0萬輛,份額同樣達到14%。

        二者相加,幾乎占據了“半壁江山”。

        由此望向單月細分車型銷量榜單,榜首位置依舊被五菱宏光MINIEV所牢牢占據,該車型全年總銷量,更是達到驚人的395,451輛。

        在它身后,則跟隨著奇瑞eQ、長安奔奔EV、歐拉黑貓、零跑T03、思皓E10X甚至雷丁芒果等諸多類似產品。

        一場屬于它們的集體狂歡,徐徐拉開了帷幕。甚至會帶來一種莫名的錯覺,“無論是誰,無論出身怎樣,無論有沒有品牌力作為支撐,只要推出一款還算說得過去的純電小車,就能熱賣?!?/p>

        可真相,果真如此?略顯浮華的背后,又隱藏著哪些“泡沫”?

        利好,的確存在

        去年7月,零跑2.0戰略發布會后的專訪環節,朱江明在被問及為何沒有選擇如其它幾家新勢力造車一般,采用高舉高打、從SUV細分市場切入的發展方式?

        他坦誠地說道:“做A00市場投入會少一點,你要去賣哪怕20萬以上的車,首先需要獲得所有的用戶對你的信任和認知,T03的熱賣,某種程度上起到了這樣的作用?!?/p>

        言外之意,為了生存,為了首先站穩腳跟,就必須做出取舍,用盡可能低的代價,換取更大的回報。

        與之類似,去年11月舉行的廣州車展,同樣接受專訪時,張勇在談及哪吒一路走來的心路歷程,也承認:“如果我們剛開始走高端,不走大眾化市場,用純電小車切入,我認為公司早就倒閉了?!?/p>

        的確,拋開那些華而不實,對于新入局者,活下來才是最重要的事情。而將視角再次放大,兩段十分相似的回答,已經能夠證明該細分板塊的“風口”,真真切切的存在。

        相比之下,以五菱、奇瑞、長安、長城為代表的傳統自主品牌,之所以紛紛推出A00級相關產品,原因更多集中在兩方面。

        其一,當電動化轉型的浪潮奔涌而來,必須做出有效的跟隨,但礙于自身技術積累與戰略節奏,還無法全力all in中高端市場,只能借助于這種方式,實現有效“過渡”。

        其二,國家對于汽車行業排放法規與雙積分的規定愈發嚴格,為了均攤自家傳統燃油車業務所產生的壓力,就必須令其不斷走量。在此過程中,也能收獲一定的聲量與紅利。

        看到這里,可以說,對于不同性質的品牌,純電小車被賦予的意義,有所差異。而反映到終端,歷經過去一年的發展,明顯能夠發現這類產品,目前主要熱銷的區域仍集中在諸多一線限牌城市,以及三四線城市、縣區。

        但結合去年,上海開始暫停AOO級新能源牌照發放的舉措,以及走訪終端門店了解到的情況,加之購車用戶不斷消費升級的勢頭,位于一線城市尤其是超一線城市,純電小車的需求量,其實已經開始萎縮。

        形成強烈對比的是,過去“老頭樂”泛濫成災的三四線城市、縣區,在這波A00級的猛攻之下,反而實現了很好的升級。

        得益于細分市場的愈發繁榮,以及各家車企間的良性競爭,鄉鎮用戶正在受益,這些產品也在逐步替代安全性存在極大隱患的低速電動車。

        更為重要的是,國家層面的決策者,同樣看到了上述現象。新一輪“汽車下鄉”開啟后,針對的主要對象恰恰就是純電小車。

        而這,可能是屬于該群體,最大的利好消息。

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        關鍵詞: 新能源 新能源積分 新能源車


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