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        份額跌破60%,消費欲降低,BBA的出路在哪?

        放大字體 縮小字體 發布日期:2022-12-01 11:16:01   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:1112
        核心提示:2022年12月01日關于份額跌破60%,消費欲降低,BBA的出路在哪?的最新消息:在2022年,豪華車在中國的銷量,被新勢力拿走了近15%,這也是自2008年開始,豪華車市場持續多年上漲中斷的時候,那么接下來,BBA還漲的動嗎?2008年,中國汽車遇到了一個大冰
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        在2022年,豪華車在中國的銷量,被新勢力拿走了近15%,這也是自2008年開始,豪華車市場持續多年上漲中斷的時候,那么接下來,BBA還漲的動嗎?

        2008年,中國汽車遇到了一個大冰點,全年銷量不到1000萬臺。彼時,也是全球汽車銷量的低谷,因為美國的經濟崩潰,全球經濟危機開始。不過,就在一年之后,中國汽車市場開始起勢,一路增長之下超過北美,成為全球最大汽車市場。

        不過,這之中,也有著巨大的反差現象,就是豪華車市場的銷量一直在漲。有人對此的解釋是,豪華車消費人群的財力更強,普通的經濟波動對其的影響不大。不過,從2022年的數據來看,這場連漲了14年的盛況,大概率是要結束了。

        前9月下滑4%,14年連漲大概率終結

        今年上半年的數據在此前已經出爐,乘聯會數據為,上半年126.5萬輛,同比下滑14%,而在1-9月,豪華車銷量為275.9萬輛,同比下滑4%。很顯然,上半年的跌幅,豪華車市場比大市場的降幅更大,而隨著后半年車市回暖,豪華車的升溫卻依然慢了半拍。

        而細分之中原因的話,其實不外乎三點,一是豪華車的體系供應鏈相對合資/中國品牌車型的高度國產化,受全球化影響更大,俄烏戰爭爆發、疫情相關影響,直接讓原有供應鏈體系承受巨大壓力,最終產能受限。另外,今年上半年,因為上海疫情等方面的原因,中國的供應鏈體系也出現了很大的問題,所以才有了何小鵬、余承東們的預警,如果再不恢復“可能遭遇停擺”。

        總之,從供應鏈角度來看,今年中國車市里的大多數車企,都感受到了壓力,不論是國產化率95%的特斯拉,國產化率90%的比亞迪,90%以上國產化率的合資品牌。而豪華品牌的國產化率大多在60%-70%之間,全球供應鏈發生問題,它的承壓顯然最大。

        第二個原因在于,因為疫情的多變,原本的收入預期不在,所以更多人的消費觀念開始回歸保守。從國家統計局數據來看,10月,我國PPI(工業生產者出廠價格)同比下降1.3%,CPI(居民消費價格)同比上漲2.1%,工業成本在下降,但老百姓的消費成本卻在增加。這,也直接讓豪華車能引發的消費欲,變低。

        第三個原因更在于,一眾中國車企的崛起,包括新勢力、MPV的發力,直接爭搶了傳統豪華車市場的份額。如,新勢力們當下在25萬元以上高端車型銷量中的份額,從之前的5%,已經提升到接近20%,再如,隨著傳祺M8、騰勢D9、極氪009等MPV紛紛發力,且都取得了不錯的銷量成績。

        那么,從當前的市場格局來看,豪華品牌們大多沒有跟上電動化轉型的節奏,于是很多銷量被新勢力所分化。而在豪華車市場中,二線品牌們受到了極大的沖擊,頭部品牌們雖然沖擊較少,但也陷入了一定的困局中,這種困局至少是暫時的。

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